近年來(lái)，城市騎行文化低齡化、親子化現(xiàn)象日益突出。記者在多個(gè)電商平臺(tái)上看到，兒童電動(dòng)摩托車、兒童電動(dòng)自行車，甚至兒童燃油摩托車都可以隨意購(gòu)買，商品展示詳情里也沒(méi)有對(duì)騎行年齡進(jìn)行提示。一些因違規(guī)騎行造成的事故給未成年人帶來(lái)嚴(yán)重傷害，令人惋惜，引人深思。

　　隨著社會(huì)發(fā)展，騎行日漸成為一些人強(qiáng)身健體、休閑娛樂(lè)、交通出行的重要方式，騎行文化也隨之產(chǎn)生，成為新興的健康運(yùn)動(dòng)時(shí)尚潮流。而隨著未成年人群體的參與度越來(lái)越高，騎行安全事故防范問(wèn)題也引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。有效保護(hù)這些“小小騎行者”，需要多主體、多視角、多層面找準(zhǔn)問(wèn)題靶點(diǎn)，對(duì)癥下藥，既防未成年人騎行事故于未然，也要推動(dòng)建設(shè)更加包容友好和安全舒適的騎行社會(huì)生態(tài)。

　　目前，市場(chǎng)上騎行工具五花八門(mén)，電動(dòng)車乃至燃油車亦涉足未成年人領(lǐng)域，然而商品展示中卻未提示騎行年齡。安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，是造成安全事故的源頭。相關(guān)部門(mén)應(yīng)強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)把產(chǎn)品安全關(guān)，確保市場(chǎng)流通的騎行工具均符合國(guó)家有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，要鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)更安全、適宜未成年人的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)智能安全裝備，在產(chǎn)品包裝及說(shuō)明書(shū)中明確標(biāo)注使用要求，為未成年人安全騎行護(hù)航。

　　騎行者無(wú)視安全與規(guī)則的危險(xiǎn)騎行是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。對(duì)此，首先應(yīng)該嚴(yán)格遵守“年滿12周歲才能騎行自行車”這條法律底線，從守法的角度來(lái)減少未成年人交通損害案件的案發(fā)率。預(yù)防和減少未成年人騎行安全事故的關(guān)鍵在成年人，家庭與學(xué)校是孩子騎行安全教育的重要陣地。家校應(yīng)緊密合作，實(shí)施“陪伴+指導(dǎo)”的雙重監(jiān)管模式，將騎行安全教育融入日常教學(xué)，通過(guò)定期舉辦講座、實(shí)踐等活動(dòng)，增強(qiáng)安全意識(shí)和規(guī)則意識(shí)。要引導(dǎo)孩子規(guī)劃安全路線，提升自我保護(hù)能力�？傊�，學(xué)校和家長(zhǎng)要做到“放手不放任”“放手不放眼”，確保孩子騎行無(wú)憂。

　　城市騎行基礎(chǔ)設(shè)施條件不佳和騎行道路設(shè)計(jì)有待完善是影響未成年人騎行安全的重要外部因素。當(dāng)下，“在哪騎”“如何安全地騎”也成為騎友們愈加關(guān)注的問(wèn)題。有騎友吐槽城市道路對(duì)騎行者不友好，非機(jī)動(dòng)車道“斷頭路”較多，機(jī)動(dòng)車常占用自行車道，行人突然橫穿而過(guò)……這也提醒城市管理者，完善城市規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)，努力打造騎行友好城市，讓城市騎行能“一路暢通”。比如，北京首條專用自行車道采用全封閉設(shè)計(jì)，并配備行車指示燈等設(shè)施；山西太原的濱河自行車專用道縱貫城市南北中軸線，成為當(dāng)?shù)匦碌貥?biāo)。一個(gè)人性化、安全化的城市交通體系，不僅能引導(dǎo)更多人選擇騎行這種城市綠色出行，也能更好保護(hù)騎行者的安全。

　�。ㄗ髡呦蝶愃畬W(xué)院馬克思主義學(xué)院教授）